禹唐體育注：

我國是名副其實的自行車大國，但并不是自行車運動的強國。在環法等世界頂尖的公路自行車賽上，有過計成這樣的中國車手完賽，也出現過捷安特這樣的有中國元素的車隊。但何時才能有完全中國元素主導的車隊出現在三大環賽？何時能出來一個代表中國自行車運動的全民偶像？中國自行車運動體制陳陋，中國車企對中國自行車運動缺少積極性，“發展中國本土的自行車運動，是倒逼企業轉型、轉市場的最好方式之一”。

本文作者：禹唐體育特約專欄作家 房學峰

跟著參賽選手“騎闖天路”，感動很多、想法很多，一有了想法就趕緊在手機有信號的地方查資料，結果查到這么一句話：“電動自行車做好了，我國才能做世界自行車強國”。

中國自行車行業協會的最新統計數據顯示：2014年中國自行車產量為8305萬輛，自行車整車出口首次突破6000萬輛大關，出口額超35億美元。這就是說：就自行車產量、銷量、保有量而言，中國絕對是首屈一指的“自行車王國”。

但幾天來我卻有這樣一個感受：并非如自行車行業人士所說，“ 出口是釋放產能，倒逼企業轉型、轉市場的最好方式”，而是應該這樣說：“發展中國本土的自行車運動（或者鐵人三項等相關運動），是倒逼企業轉型、轉市場的最好方式之一。”

對此我有三點假設--

 假設一：完全中國元素主導的車隊，何時才能出現在三大環賽上。

在環法、環意、環西等世界頂尖的公路自行車賽上，有過計成這樣的中國車手完賽，也出現過捷安特這樣的有中國元素的車隊。但我認為這樣還不夠，還應該爭取讓有中國運動員成為主力戰將的（至少是主力之一）、完全中國內地品牌冠名的（而不是捷安特這樣的臺灣品牌）、使用中國產裝備的車隊參加各大環賽。

在這方面，哈薩克斯坦的阿斯塔納車隊值得中國企業尤其是國企學習，雖然該隊丑聞不斷，但當初哈國幾大國企的聯手，確實使他們國家的新首都迅速為世人所知，該隊的車手也贏得了從環法總冠軍到奧運會金牌在內的各種榮譽。和哈薩克斯坦相比，我覺得只會玩兒足球俱樂部的中國土豪的“土”名實相副，當土豪中的一位染指自行車相關產業鐵人三項之際，咱們大伙兒的各種驚呼，又顯得咱們大伙兒有點兒“土”……

假設二：“騎者英雄”何時成為大眾偶像和中國自行車品牌的形象?

中國車企普遍重視國際市場，而較少發力國內市場，中國自行車運動的陳陋體制，又限制了中國車企更積極地進入中國自行車運動。而我隨行“騎闖天路”的體會是：塑造中國自行車的運動明星和明星車隊，這才是中國自行車行業的正道。他們不一定是奧運會冠軍（雖然我非常看好鐘天使在明年奧運會上的奪冠前景），完全可以是劉星宇那樣的“騎闖天路”的民間英雄。

說到奧運會，我還想重復一下倫敦奧運會前的一個觀點：自行車已經是奧運會上僅次于田徑和游泳的第三大項，媒體完全應該給予更大的關注，比如說一定要預定明年奧運會自行車比賽的現場評論席--鐘天使（或者她和宮金杰、郭爽）一旦奪冠，即使不是2016年最有意義的金牌、也肯定是最有意義的金牌之一。

假設三：“騎者”與“跑者”、“泳者”各得其所、各擅其美的那一天何時到來?

在世界范圍內，自行車與路跑、游泳一樣，同為愛好者最廣的參與型運動，中國大眾體育形成良好的生態環境，一定得是三者各擅其美的時候。其中，中國的四億輛自行車中為數最多的“代步型車”，或許正處在更新換代為“運動型車”或“競賽型車”的前夜。

既然這種前景是可期的，就要夸夸某位不久前出手大手筆的土豪了，他把三者一勺燴了……

這些假設或許很快就不再是假設了，數據表明：2014年代表自行車高端產品的競賽型自行車、山地自行車的出口大幅增長，前者的漲幅更高達128％--世界如此，中國將會怎樣?

當然了，我不能不在此遺憾地指出：說出“電動自行車做好了，我國才能做世界自行車強國”的那位人士，偏偏是中國自行車行業的掌門人馬中超先生，他關于自行車行業的所有言論，似乎都和自行車作為體育運動載體的情況無關……

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房學峰：資深電視人，中央電視臺體育頻道首席策劃，中國體育的活字典。

本文系禹唐體育“房學峰專欄”文章，轉載需注明“本文轉自禹唐體育，作者：禹唐體育特約專欄作家房學峰”。