禹唐體育注：

環法自行車賽，這項無數車手視為畢生目標的頂級賽事，同時也是很多車迷朋友關注歐洲車壇的入門賽，隨著其主辦方ASO的一紙聲明，將于2017年摘下UCI世巡賽的頭銜，降為HC級別賽事。

ASO是誰？為什么有這么大的權力？

UCI世巡賽又意味著什么？是桂冠？還是一頂空有式樣的帽子？

環法，這個讓職業車手夢牽魂縈的舞臺，背后到底誰主沉浮？

下面就讓小編撥開幕布，帶你看看這些年、這些頂級賽事背后，那只操盤的手——

正題開講前，我們先來做一個名詞講解：ASO？UCI？Velon、RCS？這都是些神馬東東？

簡單分類的話，ASO和RCS可歸為賽事主辦機構。ASO（Amaury Sport Organisation）作為法國媒體集團EPA（éditions Philippe Amaury）的一個部分，所掌控的品牌除大名鼎鼎的環法外，還有另一個大環賽環西班牙，一周賽如巴黎-尼斯，以及巴黎-魯貝、列日-巴斯通-列日等一批久負盛名的古典賽。

RCS（RCS Sport）從屬于RCS媒體集團（RCS MediaGroup），旗下有每年大環賽的開場環意大利，古典賽的收尾“落葉賽”環倫巴第，米蘭-圣雷莫，以及兩場土豪賽事環迪拜、環阿布扎比。

國際自行車聯盟UCI（International Cycling Union）則類似于一個資質認證機構，世巡賽系統由其建立，為賽事評定級別，為車隊頒發牌照以決定其所能參與的賽事級別，都是UCI的工作。UCI還負責禁藥、器材違規等事件查處，維護比賽競爭的公平性（雖然維護結果有時存在爭議……）。

以上3個機構雖然性質不同，但在利益格局中卻不時站在同一立場上——賽事直播分成由這三家先剝洋蔥，余下部分才落到車隊手中。正是這種局面催生了Velon的形成。

Velon是一個囊括11支頂級職業隊的車隊聯盟，旨在為車隊和車手爭取更多權益。也為拉近車迷和賽事的距離做了不少工作，在自行車上安裝gopro迷你攝像機——TT拱門后是什么樣？碼表又是如何仰望表哥滴……為車迷發布車手視角的一手錄像正是Velon今年作出的改變之一。

說完名詞解釋，再來看看賽事等級都在玩什么，怎么玩？

簡單來說，UCI將賽事分為世巡賽和洲巡賽，并為車隊頒發不同牌照。持世巡賽牌照車隊自動獲得世巡賽參與資格，如環法，牌照相當于入場券，不被吊銷則萬事大吉。

但是，世巡賽牌照的取得又意味著部分放棄洲巡賽參與權。作為歐洲巡賽的一部分，HC級賽事只允許至多70%的世巡賽車隊參與——這也是UCI的規定。

因此，無論到2017年世巡賽隊伍的總數是否還是18支，都將有最少三成頂尖車隊被拒門外。而ASO的邀請函將決定由誰來填補這個空白。

這是一個“將環法變回法國人的環法”的大好機會，因為理論上，甚至洲際車隊（Continental teams）也在受邀之列……這也是為什么Velon車隊們罕見地沒站在UCI對立面上，以及法國車隊為啥一邊倒支持ASO。

宣布將環法降級為HC級賽事，ASO這一決定將直接影響你能在賽場上看見的車隊，換句話說，比賽的含金量將大大不同。

然而，這種事真的會發生嘛？

只有法國人的環法，法國人自己都不愛看啊！

全世界的車迷也不同意啊！

...這位不是車迷，但是也不會同意…

“愛情不是你想買想買就能買，

環法不是你想改想改就能改。”

車迷不喜歡，車隊不支持，ASO難道在搬起石頭砸自己的腳？

非也。ASO和UCI間的戰爭其實已經有很長一段歷史了。

財政不穩定，贊助商流失向來是影響車隊發展，甚至決定存亡命運的重要因素。針對這一問題，UCI在本月初提出改革提案，將牌照有效期由一年提升至三年——這正是ASO所反對的。

而ASO反對的目的是建立更加開放的比賽體系，即像歐洲足球聯賽那樣，排名末尾的隊伍就要面臨降級。ASO認為此舉能夠激勵車隊和明星車手跑更多比賽，來避免隊伍排名下滑。車迷們也就有更多精彩賽事可看，聽上去也無法反駁是不是？

可是，車隊表現遠不是愛拼就能贏。天時地利人和，長期關注比賽的同學們都知道，運ren氣pin對一個車手、一支車隊的影響有多大。2014年摔車退賽的康塔多和弗魯姆，誰敢說他們沒有努力？2015頻頻爆胎的范馬爾克，又要找誰說理去？

當車隊年年面臨降級可能，又有哪個贊助商敢放寬心投入大把銀子？

ASO放出消息后，世界都在等UCI的回應。

然而，有些事情是很難有答案的。

短時期內，這場游戲中的每個玩家都會輸。在這個無法預見長短的過程中，車隊、車迷和車手的利益都將受到損害。而長遠來看，輸的較少的一方或許能被稱為最終贏家。

當然，不破不立，我們也期待在這場較力的尾聲，是這項運動一番嶄新的面貌。

而對于到底是車手需要環法，還是環法需要車手，這種上古博弈，也終將隨著那個時刻的來臨得出答案。

本文轉載自自行車之家，原標題：環法要降級？頂級自行車賽幕后，那只操盤的手！