禹唐體育注：

禹唐在《世界上最昂貴的運動項目能否在國內借勢崛起？》已經向大家介紹了帆船的產業價值以及“中國帆船航海第一人”郭川。北京時間2013年4月5日早晨八點，郭川在海上獨自航行137天20個小時后，通過終點線勝利重返母港青島，成為第一個完成單人不間斷航行的中國人，并獲得了國際帆聯世界帆船速度紀錄委員會（WSSRC）認可的四十英尺帆船環球航行世界紀錄。

2015年9月3日，正值中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念日，作為中俄兩國紀念系列活動之一，“中國·青島”號也在這個特別的日子揚帆起航。摩爾曼斯克當地時間16時41分（世界標準時間13時41分），中國船長郭川率“中國·青島”號國際船隊沖過世界帆船速度記錄委員會指定的出發線，正式開始沖擊北冰洋東北航線不間斷航行世界紀錄。

作為國內對郭川最熟悉的體育人之一，房學峰老師將帶領我們更深入地了解郭川船長的航海之旅。本篇內容為該系列第十六篇。

在航海史上，有過這樣一個真實的著名故事：

一對戀人航行在南太平洋，船的桅桿壞了，男的必須要爬到桅桿上修理。

意外發生了，那男人被卡在桅桿上動彈不得，他的戀人也沒辦法上去救他。

時間一天天過去了，最后，那女人倒是看到他的戀人下來了——

是化作腐肉一塊塊掉下來的……

這一幕，也險些發生在郭川身上。這種種在海上出生入死的經歷，讓我覺得郭川還是稍微有一點兒理由和資格、發表一些對“海洋強國”的議論的——

在談到環球航行時他和船東之間的關系時，郭川說：

“按照船東的想法，恨不得我應該悄悄地出去，完成了環球航行我再悄悄地回來。這怎么可能呢？

這里我還可以講一個最早那條‘青島號’的故事：當時因為***那兩百萬，她實際上等于是買了一條船，她也很坦率地說并不喜歡玩兒帆船，不過是借了錢之后的抵押品。錢是***出的，最后二百萬的船賣掉可能也就是百十萬，***在這個過程中也沒有要求冠名什么的，人家甚至不太知道她的企業和她這個人，從有形資產來說她什么也沒得到。但實際上，我認為她是得到好處了，是無形的，當時她正在做企業，通過這條船她認識了很多領導，做成了不少事兒。

對第二條‘青島號’的船東，我感覺就是一個商務關系。之后船交接，我實在懶得算懶得想：是我欠他的，還是他欠我的——也許是我欠他的吧。

說實話，當時下決心租船的時候，我們是一分錢沒有，但是我做了一些鋪墊、有個‘彈藥庫’在那兒準備，一個是焦震，還有香港一些哥兒們——他們那真地是肝膽俠義，都是小老板、還真沒多少錢，說我多了沒有，一百萬我先去給你籌措著，湊我們也湊出來這個錢……”

郭川將這些朋友的時候，感覺與其說是斬釘截鐵般的、莫如說是劫后余生般的，我覺得他“準備好的那個彈藥庫”其實也未必彈藥很充足吧？

跟郭川聊這些事情的時候，我們是在青島航校“游艇會”的一個房間里。

這里在北京奧運會帆船比賽的時候，是用作船庫的，后來，青島航校和一位企業家合作，把整棟建筑重新改造，多半的房子變成了賓館——在奧帆基地的核心地段，不用說生意是不錯的——少半部分用作學校的辦公區。對于青島航校這個“中國航海運動的黃埔軍校”來說，這種合作使他們擺脫了財務上的捉襟見肘局面，但每每想到這里，我又覺得有些許悲哀。

從窗口望去，就是郭川環球航行用的“青島號”，她已經恢復了“澤泰號”的本來面目。

因為這涉及到最時髦的“體育產業”話題，我很想和郭川再聊聊他跟船東的那些事兒，但他話鋒一轉，聊起了“海洋強國”——

“‘海洋強國’這個口號問世至今，已經讓我們激動了很長一段時間了，什么是‘海洋強國’呢？

坦率地說，我給不出完整準確的答案，但我想起碼有兩點：第一，如果中國只是有了更強大的海軍，那不能算是‘海洋強國’，或者說，幾支航空母艦特混艦隊的組建，只能算是‘海洋強國’的部分內容；第二，如果只是向海洋索取更多的財富，也不是‘海洋強國’的全部。我在中國沿海航行的時候，到處是漁網，中國沿海的漁業和養殖業的發展思路，其實就是像在陸地上‘包產到戶’那樣，用漁網和網箱、把海洋分割成一塊塊‘自留地’——完全是一種在海上耕田種地的做法。

然后，就要說到‘海洋強國’與帆船、與航海運動之間的關系了——

帆船本身既是個體育，又不完全是體育，像我的環球航行，產生的影響很多不是體育范圍內的，而是超出體育的。

既然不是體育，那么國家就應該在‘海洋強國’這個最大的中國夢的大背景下，在航海運動、帆船運動上有更大的作為，你想：鄭和還是花國家的錢呢？”

說這番話的時候，郭川的視線時不時會瞟一眼那條“澤泰號”。

這時我忽然意識到：在媒體報道郭川的這次航行，公眾關注這次航行的時候，其實在認識上是有偏差的。我們把他當成傳奇、當成個人奮斗的英雄，但其實，更重要的是他的精神內涵和他對于國家的文化意義。他的環球航行確實贏得了榮耀，但如果沒成功呢？那他不但肯定會是人們嘲諷的對象，恐怕還會是人們緬懷的對象吧？

“國外搞大帆船，四千萬的贊助一般就是一家最多兩家，但是在國內，不但這個數額要幾家分擔，而且這個數字一說出來可能就把贊助商嚇跑。

我回來之后，大家對航海還是有了更多的關注，但感覺上總讓我覺得差點兒什么。這里面，有國家體育總局應當思考和解決的一些事情，更是全社會應該思考的。

舉個例子，我跟劉玲玲探討過：目前的世界航海運動尤其是長距離航行，都是以歐洲為中心的，我們是不是可以搞一個東方航線、建立一個中國的國際化的賽事品牌？這樣一個賽事當然不能在沿海轉悠，至少有這樣幾條線是值得好好設想的——

第一條，去往印度洋的‘鄭和航線’，這不但有歷史文化的往事，而且就遠洋航行而言也是完全有技術價值的，如果從青島出發到開普敦，距離大概有九千海里。

第二條，南海的帆船航行。從三亞到曾母暗沙，有一千多海里，如果做一個‘環南中國海帆船賽’的話，距離可以到2000甚至3000海里，因為有很多島嶼和暗礁，又有臺風等極端天氣，也有相當的技術難度。我想，搞帆船比賽總比派軍艦去那邊更能體現國家的發展理念、更能樹立國家的和平形象吧。

第三條，上海到舊金山的跨太平洋航行。這個其實是古老的商船路線，其中涉及的故事非常多、文化內涵極其豐富，距離大概是一萬兩千海里，要穿越第二島鏈，也是完全有技術價值的……

我說這些，當然只是我從個人專業的角度看的，但不管怎么說，中國多一些這樣的帆船比賽、多一些這樣的航海家，我覺得也是建設‘海洋強國’的一個不能缺少的環節。

說來說去，有的時候我覺得不能完全是說人家把我們封鎖在‘第一島鏈’、‘第二島鏈’以內，而是我們自己根本不往那邊去或者不想去。

你看儒勒·凡爾納小說，十九世紀的時候北太平洋的航線就非常發達了，‘八十天環游地球’的時候，香港到橫濱是六天、橫濱到舊金山是二十二天……”

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房學峰：資深電視人，中央電視臺體育頻道首席策劃，中國體育的活字典。

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